封面图片来源：比亚迪官网

据印度《经济时报》（The Economic Times）近日报道，印度工业和内部贸易促进局（DPIIT）拒绝了中国汽车制造商比亚迪（002594.SZ）的一项投资提案，即与总部位于印度海得拉巴的Megha Engineering and Infrastructure Ltd合作，在印度建立一家价值10亿美元的电动汽车工厂。7月24日，蓝鲸财经记者就上述内容向比亚迪求证，比亚迪方面表示对此事不予置评。

图片来源：印度《经济时报》网站截图

报道称，印度商务部、DPIIT已经就比亚迪的提案征求了其他部门的意见。一名官员透露，“在审议过程中，（与会人员）对中国在印度投资的安全问题表示担忧。”

2020年4月18日，DPIIT修改外资政策，规定自即日起，所有“与印度有陆地接壤的国家”对印直接投资，必须经由印度联邦政府的审批，即便变更现有外国投资在印企业所有权，也需要得到印度联邦政府的批准。

在与印度有陆地接壤的国家中，目前只有中国具备较强的海外投资能力。是以该政策一出，即被视为中国量身定制的“明规则”。

另据印度现行的关税政策，进口车关税范围在60%-100%，是全球最高的大国之一；其中，售价在300万卢比（约合人民币26.4万元）以上的汽车面临100%的进口关税，而低于该售价的进口车，其关税为60%。

尽管海外投资限制条件层层加码，但作为目前世界上人口最多的国家，印度新能源汽车市场整展现出巨大的潜力。印度汽车制造商协会发布的数据显示，2022年印度新车销量约为472.5万辆，同比增长25.7%；印度也首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

但其电动车销量占比仍不到1%。为此，印度政府已设定了新目标：到2030年，将电动汽车销量占汽车总销量的比重提升至30%。

面对印度乘用车市场这片“蓝海”，比亚迪并非首个尝试入局的中国车企。

2017年，上汽集团投资32.75亿元，通过收购通用汽车印度工厂并进行彻底改造，以期在印度建立现代化的汽车生产制造基地及配套的产业园区。

经过两年的投入及建设，MG印度哈洛尔基地于2019年正式落成并投产使用。根据规划，哈洛尔工厂年产能将达到8万辆，预计向印度市场推出至少4款车型。截至目前，上汽集团旗下名爵品牌（MG）在印度市场共计投放了5款车型，电动汽车销量占比超过30%。

2023年上半年，名爵汽车印度有限公司累计生产新车32436辆，同比增长42.07%；累计销售新车32223辆，同比增长39.43%，上半年销量已接近去年总销量的七成。

2020年初，长城汽车对外宣布了准备进军印度市场的计划，并在同年1月与通用汽车达成协议，计划以3亿美元的对价收购通用汽车印度工厂。但这项协议由于未能获得监管部门的批准曾两次延期，已于2022年6月30日到期。

尽管有电动公交车及电动出租车（E6车型）的产销经验，但比亚迪在印度乘用车市场仍是“新手”。

2022年10月，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，并发布第一款纯电SUV车型ATTO 3（即为元PLUS）。彼时，比亚迪印度分公司总经理张杰介绍，2023年比亚迪计划在印度销售1.5万辆ATTO 3，并计划建立新的生产基地。

时至2023年，随着全球汽车行业电动化转型提速，比亚迪出海的脚步也进一步加快。根据彭博社此前报道，比亚迪印度子公司高级副总裁戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度车展上受访时表示，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40％的份额。