作者：源Auto 潘卓伦

打开宝骏汽车的官网，会发现这个上汽通用五菱旗下的品牌，就差把“智能”两字刻在脑门上了。从品牌口号到放在logo旁边的品牌背书，三句不离“智能”。

这么用力，是因为宝骏要跟马头标工具车年代的自己划清界线，然后把车卖到10万-15万甚至更贵的价格区间，减少和五菱主品牌在10万以内市场内耗。为了这个目标，宝骏2023年就开始努力。

2023年-2024年，宝骏拥抱大疆车载，先后推出云朵和云海两款将品牌价格天花板抬高到13.38万元的新车，将高速领航辅助、跨楼层记忆泊车等辅助驾驶功能率先卷入15万区间。不过这两款车都没能帮宝骏实现“阶级跃迁”。

因为实在冷门，云朵目前已经停产。至于云海，近一年（2024年5月-2025年4月）的累计销量为13661辆，这样的市场表现难以支撑起宝骏的鸿图大计。

不过宝骏没有灰心。

在4月23日的上海车展，宝骏推出新车享境，再战15万级市场。新车搭载比云字辈两款车型功能更多的辅助驾驶系统，供应商是由大疆车载摇身一变的卓驭。

不仅如此，据媒体36氪报道，宝骏在享境后还计划推出一款搭载华为ADS高阶辅助驾驶方案的全新车型，售价区间大约在15万-25万元。

究竟享境能不能圆宝骏的高端梦，以及后续的15万-25万华为辅助驾驶新车能不能成真，还需要让子弹飞一段时间。但从新车享境的核心卖点是更多的辅助驾驶功能，以及欲借华为杀入更高价格区间的市场风声来看，宝骏或许将没能站稳15万级市场的锅，扣到了辅助驾驶还不够给力之上。

如果真是如此，宝骏还是肤浅了。据源Auto近日在广州多个宝骏销售渠道了解到的情况，和品牌向上基调不匹配的销售体系，更应该背锅。

“宝骏现在最好卖的是悦也Plus，我们销售卖一台悦也Plus和卖一台享境的提成是一样的，公司给的kpi是每月一定要卖一台享境，其它没有太多要求。”5月13日，广州某宝骏展厅销售告诉源Auto，悦也Plus作为一款10万上下的车，给客户推荐时更容易接受。

销售卖享境缺乏动力，继而主推宝骏品牌更好卖的车，这已经属于相对好的情况。同日，源Auto在广州另一家宝骏展厅，便遇到准备向客户交付五菱星光的销售。

值得一提的是，源Auto 5月11日-13日一共去过3家宝骏展厅，只在其中一家开上了享境的试驾车。

在和销售的交流之中，源Auto还发现站在市场一线的销售，也开始对宝骏发力15万级市场失去信心。其中一位自购了宝骏云海的销售向源Auto坦言，在云朵、云海推出的时候，15万以内带有辅助驾驶功能的车型相对少，但如今，这已经十分常见。

事实上，从源Auto曾长时间使用过宝骏云朵的体验来看，“智能”、“愉悦”、“可靠”这三个官网钦定的品牌形象形容词能站得住脚。尤其是“智能”，当年由大疆车载提供的辅助驾驶系统在同级车型中有独到优势，云朵更一度在微博等社交平台成为网红车型，可惜宝骏没有抓住机会。

如果不能匹配上对得起15万级市场的销售体系，即便真的将大疆车载/卓驭换成华为，宝骏也很难成为自己梦想中的模样。