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华为第二界,卷土重来
2024.10.01 12:29 金角财经

文 | 金角财经 角爷

华为第二界的第二款车,与奇瑞汽车合作的智界R7,爆单了。

上市当天小订数突破30000台,上市24小时大定数突破6000台,在上市五天后,累计大定已经突破 11000 台,特别是在28日一天就单日大定突破2000台,初步展现出“爆款”潜力。

华为松了一口气,奇瑞更松了一口气。此前华为与奇瑞合作的第一款车智界S7销量惨淡,8月零售销量只有425辆,在纯电轿车销量榜上,排在60名开外。

智界R7同样是纯电,但定位是SUV车型,瞄准的是该赛道上的绝对王者特斯拉Model Y。在最近“六大门派围攻Model Y”的战役中,智界R7无疑被寄予厚望,而起售价比Model Y高1万元,还能取得如此大定成绩,也确实值得肯定。

不过,相比华为第一界问界,智界还远远称不上成功,就连余承东自己也说“挂上问界车标可以多卖5-7万”。

如果说问界的成功是踩着理想上位,那么智界则是要把Model Y彻底拉下马,才算是真的成功。

华为版Model Y成了?

造车新势力,围攻Model Y最有胜算的一集来了。

乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6、smart精灵#5,前赴后继,呈现出“六大派围攻光明顶”,向Model Y发起总攻架势。

数据显示,2023年,Model Y的销量约为122万辆,同比增长64%,成为当年全球年度销冠车型。这是电动车首次获得此项荣誉。

在中国市场,Model Y去年销量超64万辆,同样是单车销冠。今年1~8月,Model Y国内销量约28.94万辆,同比增长3.9%,月均销量达到3.62万辆。

根据懂车帝近一年纯电SUV国内零售销量榜单,Model Y以“断层式”领先优势位居第一,销量为46.71万辆,比排名第二的比亚迪元 PLUS销量多出了17.5万辆。

充分证明光靠低价,是干不过Model Y的。

所以在此次围观中,最受关注也最有实力拼一把的,就是智界R7了。毕竟有华为在背后发力,搭载了大量华为技术,采用了华为乾崑智驾ADS 3.0以及华为鸿蒙座舱。

用余承东的话来说,“特斯拉Model Y是纯电SUV市场中销量非常好的产品,智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”

怎么个规格跨级呢?余承东表示,智界R7是真正按照100万元车的标准、用料、设计、材质、性能和工艺质量,以及断代式领先的高阶智能驾驶技术来打造的。

资料显示,智界R7提供3款版型,售价25.98万元-33.98万元。全系标配CDC连续可变阻尼减振器+空气悬架,采用800V高压碳化硅,提供激光雷达、HUAWEI ADS 3.0智驾、副驾零重力座椅、鸿蒙座舱4.0等。

华为自研的数字化底盘再度上车,在前双叉臂和后五连杆、空气悬架和 CDC 阻尼调节的基础上,该底盘还搭载智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩系统等,以加强底盘的响应速度和控制精度。

搭载了华为最新的ADS 3.0高阶智能驾驶系统,率先应用端到端全新架构,基于7.5 EFLOPS云端学习能力,目前每日训练里程达到3500万公里,智驾能力不断进化。

根据车fans的观察,客户反馈实车比宣传圈大一圈,客户看重智驾,标配空悬和大空间。女性客户对引擎盖车标敲击打开印象深刻。SKU简化后对整体转化提升明显,尤其是调整选配金权益可以选电池后,100度电池选装率上涨一倍,带动Max比例明显上涨。

这应该也是智界R7起售价比Model Y还是高1万元的底气,余承东甚至略带傲娇的表示“按照这个定价,每卖一台亏3万多”。

从目前订单来看,智界R7算是开了一个好头。车fans调查显示,整体销售重点区域跟特斯拉高度重叠,“对比ModelY的客户画像跟R7完全重叠”。

截止9月29日,转大定比例突破40%,累计大定突破11000辆。值得注意的是,目前试驾车普遍还未到店,大部分客户等待国庆进店确认,有望继续爆单。

不过,如何延续并扩大这个势头,依然考验着智界,毕竟model Y的月销在3万以上,智界R7能否达到这个水平,外界依然存在质疑。

更何况,随着近期在加州试验车的陆续曝光,也表明2025年新款的Model Y即将问世。

奇瑞满意了吗?

智界R7爆单,对华为很重要,对江淮来说更重要。

不客气的说,智界R7之前的智界S7,从销量上看,就是一款失败的车型。

懂车帝显示,今年8月智界S7的销量只有425辆,在纯电轿车中排名第63名。今年以来,只有3、4、5三个月销量突破3000,最高月销5021辆。

要知道,这个成绩还是智界S7二度发布后才换来的。智界S7早在2023年的11月就发布上市过,由于受产能和交付等因素的影响,一度传闻奇瑞内部与华为闹得水火不容,导致连续4个月的销量都只有区区几百辆。

去年4月11日,智界S7竟然选择二度发布上市。这在汽车界几乎找不到先例,也足以可见奇瑞和华为翻盘的渴望有多大。但是如今来看,很遗憾,智界S7月销再度回到几百辆,也证明了智界S7彻彻底底失败了。

因此,智界R7可以说是华为与江淮的第三次联手,如果再失败,华为的光环就真的要破灭了。

为了避免再次出现团队内耗的问题,奇瑞汽车董事长尹同跃亲临一线,从今年4月的华为春季新品发布会,到粤港澳车展和成都车展,尹同跃都亲自出场为智界站台表态,直言“智界是奇瑞第一优先战略项目”。

在智界R7的发布会上,尹同跃再度通过视频发声,除了再度为智界的“第一优先级”定调外,表示已经投入了百亿元资金和千人研发团队,将把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。

那么,面对如今的爆单,尹同跃会满意吗?外界或许无从知晓,但作为华为加持的四界之一,这个成绩只能说还有很大的进步空间。

2023年问界M7上市交付后,累计销量超过14万辆。无论是智界还是享界,都还没能复制问界的成功,享界的销量甚至都无法公开查询。

享界S9的8月销量在各大汽车平台统计数据中仍不予显示,令人浮想联翩。不过,有个别媒体报道称,“从一些博主公布的周上险量看,S9的8月上险量为1100辆左右。”未经官方公布和认可的数据终究为大家提供了一种参考。

对于一款起售价近40万元的轿车而言,1100辆似乎是一个很好的成绩,但是相比它的竞品来说就显得极为难看了。以北京奔驰E300为例,其8月销量为8700辆,7月销量为1.4万辆。

余承东的新难题

对于享界的失利,余承东在最近的访谈节目中表示,“我们做了用户调研,如果享界挂了问界的牌子,一辆车至少能多卖 5-7 万,就是因为享界虽然产品很好,但它是个新品牌。品牌的构筑是非常难的”。

这话多少有些无奈,问界为什么难以复制,一方面是因为“增程式SUV”的产品,踩中了中国汽车市场上最大的公约数,打开了销量的空间;另一方面作为第一个合作品牌,问界的分量非同一般,消费者先入为主认为问界就是华为汽车,而且问界吃尽了华为销售渠道的红利,后来者难以平起平坐。

在此前享界S9发布会上,北汽集团董事长张建勇就直言,北汽和华为是挚友,“虽然余总朋友有点多”。

实际上,华为很可能想过合作的品牌都叫问界。根据余承东的说法,问界品牌的含义就是“探索跨界合作”。他曾经考虑过其他三个智选车合作车企的产品也使用问界品牌,但这一设想不符合相关法规和政策。

更长远的担忧在于,界字辈汽车的同质化。据财新报道,有车企产品规划人士认为,界字辈品牌都能得到华为深度赋能,这本是优势所在,而如果使用华为智驾系统和鸿蒙座舱的汽车品牌越来越多,界字辈品牌的优势就会逐步消解。

这样的担忧正在变成现实。随着市场竞争形势变化,华为四界已经出现打架的苗头。智界即将在2025年推出增程版车型,享界车型可能也有增程版产品规划。尊界品牌首款车型还在开发阶段,已经确定纯电和增程两个版本车型将在上市发布时同时推出。

有华为合作车企人士称,其他三个品牌在动力形式上和问界越来越相似,而且随着今后新车型不断增多,产品定位和售价区间很有可能重叠,华为门店展厅如何摆放各个品牌车型也是挑战。

这一切的关键,似乎都寄希望在余承东一人身上。问界的成功,正是因为有余承东这个大产品经理,推动华为体系能力在汽车行业落地。“很多高层会议余承东都不一定参加,主要精力都在产品上。他会给产品团队设定很高的目标,不能得过且过。”有华为终端人士说。

不愿具名的行业观察人士称,尽管华为终端和“四界”之间没有股权合作关系,但从操作层面上看,几乎可以说是余承东在运作四个合资企业。

更值得注意的是,华为车BU独立带来的影响。

根据财新的报道,车BU独立为引望后,就意味着车BU与鸿蒙智行(上述“四界”)变成了真正意义上的供应商与客户的关系。随之而变的还有职位,徐直军有可能担任董事长,靳玉志会继续担任CEO。这意味着余承东会失去对车BU的控制权。

同时也意味着华为汽车业务将以鸿蒙智行和引望两大主体进行运作。接近华为终端的人士透露,华为内部有意见认为,如果车BU拆分出去,随着其深度合作客户增多,鸿蒙智行产品可能会失去差异化优势。

这无疑是一个令人担心的问题,目前已有阿维塔和赛力斯入股引望,外界猜测奇瑞汽车是下一家入股华为引望的车企。

如何平衡车BU与“四界”之间的利益关系,又将成为考验余承东甚至考验华为的又一道难题。

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