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蓝鲸新闻5月13日讯（记者 李卓玲）在巨额亏损下，日产降本风暴持续。

北京时间5月13日，日产汽车公布了其2024财年（2024年4月-2025年3月）业绩报。财报显示，其合并净收入为12.6万亿日元，净亏损达6709亿日元，上一财年为盈利4266亿日元，同比由盈转亏。

在随后的业绩会上，日产上月新上任的CEO伊万･埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa，下简称“伊万”）公布了一个名为“Re:Nissan”的复苏计划，目标是在2026财年之前恢复盈利。“作为新管理层，我们正在采取谨慎的方法来重新评估我们的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏。”

日产2024财年业绩表现 图片来源：业绩会截图

在整场业绩会中，降本成为一大关键词。伊万介绍了多个成本削减措施，涵盖重组制造基地、裁员、改造开发等，目标是节省5000亿日元的总成本。

其中，在重组制造基地方面，到2027财年，日产计划将其汽车生产工厂从17个减少到10个。此外，该公司将精简其动力总成工厂，并加快工作改革、工作轮班调整和减少资本支出，包括取消日本建电池厂计划。

日产系列降本措施 图片来源：业绩会截图

公开资料显示，日产曾在今年1月宣布计划建造前述工厂以投产磷酸铁锂动力电池，彼时预计该工厂将创造约500个就业岗位。

裁员方面，其目标是在2024至2027财年期间总共裁员2万名员工，当中包括此前宣布的裁员9000人。此次全球范围内的裁员涉及制造、研发职能等直接间接职位，大部分为合同工。

“除了这些削减，我们还将专注于降低劳动力成本和开支，扩大共享服务，并实现更高的营销效率。在开发领域，我们将专注于提高三个关键领域的效率，包括工程成本、复杂性和速度。我们的目标是通过合理化我们的全球研发设施，并将工作分配到日产全球研发范围内最具竞争力的地点，将每小时的劳动力平均成本降低20%。”伊万称。此外，其还计划将日产全球汽车平台的数量削减近一半，到2035财年从13个减少到7个。

“日产迫切需要恢复，以保障我们的未来。”“我们必须走得更快更远。”“我们有一座山要爬。”“日产人有能力让日产回到它应在的位置。”在发布完系列复苏计划后，伊万对着一众媒体和投资者等表决心。

值得一提的是，前述计划相比日产此前推出的综合扭转亏损措施降本力度更大。今年2月，日产希望通过多项措施实现降本约4000亿日元，其中包括计划到2026财年将全球产能削减20%并优化制造领域的人员，目标是到2026财年将全球产能从目前的500万辆削减至400万辆；通过高效运营、削减招聘岗位以及加速自愿离职计划，在全球削减2500名间接员工；通过整合生产线、调整轮班模式以及职责调动等减员6500人等。

从去年以来，日产持续处于调整动荡期，经历了包括裁员、与本田合并谈判破裂、换帅等系列风波。

以换帅为例，今年3月11日，日产宣布其上任总裁兼CEO内田诚将于3月底卸任，随后，4月起，伊万成为继戈恩后又一位外籍高管掌权日产。伴随换帅，日产管理层也大换血，包括上任首席品牌客户官Asako Hoshino、首席战略和公司事务官Hideaki Watanabe等多名高管都于3月31日卸任。

值得关注的是，与伊万如今面临的局面类似，内田诚2019年12月接任CEO时，也是“救火队长”般的存在。公开资料显示，2019财年，日产汽车净亏损高达6710亿日元，是该公司近20年来遭遇的最大亏损。内田诚上任后，也于2020年5月提出“Nissan NEXT”企业转型计划，宣布削减成本、优化产品线等措施。随后，2021财年，日产汽车财务状况扭亏为盈。

在业界看来，内田诚下课背后原因，除了业绩下滑外，日产与本田合作谈判破裂是一大导火索。在今年3月召开的换帅新闻发布会上，内田诚为未能凝聚员工的支持而道歉，并称是时候把钥匙交给一位新驾驶员了。“鉴于我无法获得部分员工的信任，而且董事会提出了要求，我的结论是，过渡到新的最高管理层，重新开始，将符合日产的最佳利益。”

而如今，这些挑战，均落在新任CEO伊万肩上。公开资料显示，伊万来自墨西哥，此前已在日产工作超20年：2003年，其加入日产汽车墨西哥公司，自2024年4月起，他开始担任日产首席规划官，负责产品规划和开发工作，管理日产全球产品战略和组合。

除了如何提振业绩外，日产会否与本田重启谈判也备受关注。在业绩会上被媒体问及与本田的合作时，伊万称，日产将继续与本田合作。“我们从未停止与他们的合作，特别是在车辆智能和电气化领域，这是一个我们将继续探索的领域。”